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項(xiàng)目概述：

廊坊東站位于望京大道與大北環(huán)路交叉口以西位置，所在區(qū)域?yàn)槌鞘兄匾?jié)點(diǎn)和門戶區(qū)域。通過加強(qiáng)該區(qū)域城市設(shè)計(jì)，并融合落實(shí)于控制性詳細(xì)規(guī)劃中，不僅可以科學(xué)引導(dǎo)站點(diǎn)與周邊土地綜合開發(fā)利用，促進(jìn)土地集約緊湊發(fā)展，提升城市發(fā)展活力，而且可以完善站點(diǎn)周邊公共交通一體化，從而更好帶動(dòng)片區(qū)的整體功能提升，為城市好融入京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展大局奠定基礎(chǔ)。

整體規(guī)劃區(qū)：南至環(huán)城綠帶、北到緯三路、西到西昌路、東到望京大道，占地面積約4.4平方公里。其中核心區(qū)范圍：南至環(huán)城綠帶、北到緯一路、西到經(jīng)七路、東到經(jīng)九路，占地面積約1.1平方公里。

基地現(xiàn)狀主要以村落，農(nóng)田，為主，其中華為廊坊生產(chǎn)基地、華為公寓、中科廊坊科技谷坐落于地塊內(nèi)。生態(tài)環(huán)境自然 景觀皆良好，總用地面積約為4.25平方公里。

項(xiàng)目亮點(diǎn)及價(jià)值：

項(xiàng)目亮點(diǎn)：

1）TOD模式——以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式

“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。其中的公共交通主要是指火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心。

結(jié)構(gòu)緊湊，混合使用的土地利用模式；土地利用和公共交通相輔相成；有利于提高公共交通使用率的土地開發(fā)；公交站點(diǎn)成為區(qū)域內(nèi)的交通樞紐；公共設(shè)施和公共空間鄰近公交站點(diǎn)；鼓勵(lì)步行和自行車交通方式

空間特征—圈層布局：第一圈層，核心區(qū)，是包括交通核在內(nèi)的服務(wù)區(qū)域，與站點(diǎn)建筑和公共空間直接相連的街坊或開發(fā)地塊；第二圈層，影響區(qū)，是對(duì)第一圈層各種功能的拓展和補(bǔ)充，與軌道功能緊密關(guān)聯(lián)的地區(qū)；第三圈層，輻射區(qū)，是非直接關(guān)聯(lián)區(qū)域，間接催化作用。

2）倡導(dǎo)高效、暢達(dá)、人性化的一體化規(guī)劃理念

一體化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括土地利用、交通接駁、地上空間綜合利用、城市空間形態(tài)等內(nèi)容，包含三個(gè)層面：

①車站和接駁設(shè)施的一體化，提高樞紐本身的運(yùn)行效率， 營造高效、暢達(dá)、人性的車站空間。

②交通樞紐與城市的一體化，帶動(dòng)城市發(fā)展，營造樞紐為核心的城市公共空間和片區(qū)開發(fā)核心。

③車站周邊的城市建筑布局一體化。

3）運(yùn)用海綿城市的生態(tài)規(guī)劃理念

手段 1：道路與景觀結(jié)合減速雨水徑流，提升景觀生態(tài)效應(yīng)

手段 2：生態(tài)型開發(fā)，在城市中保留足夠的生態(tài)用地。

手段 3：水循環(huán)的完善與海綿社區(qū)的建設(shè)

3）地下空間

在充分考慮與整個(gè)片區(qū)的用地布局發(fā)展相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，結(jié)合軌道站點(diǎn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)地上、地下有機(jī)銜接，形成以站點(diǎn)為核心的地下空間網(wǎng)絡(luò)體系，確定地下空間的功能，提出地下空間建設(shè)的組織、設(shè)計(jì)目標(biāo)和引導(dǎo)要求。

地下空間設(shè)置：地下空間由三個(gè)部分組成，分別為地下商業(yè)位于鄰近中央廣場(chǎng)和地鐵站的地塊，由地塊紅線分開并在地塊間以地下通道方式連接；底下停車庫設(shè)置在每個(gè)地塊下；為能夠連接到全部地塊，底下停車庫之間有連接隧道。